• Martes , 13 agosto 2019
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Dan avances de investigación del accidente de helicóptero en Puebla

*La SCT señaló que siguen investigando las posibles causas electromecánicas que pudieron provocar una pérdida de control de vuelo en la aeronave donde murieron la entonces gobernadora de Puebla, su esposo y tres personas más

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), unidad administrativa dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), presentó avances de la investigación del percance del helicóptero marca Agusta A109S, ocurrido el pasado 24 de diciembre de 2018 en el poblado de Santa María Coronango, Puebla.

En el accidente murieron la entonces gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, su esposo, el senador Rafael Moreno Valle, así como Héctor Baltazar Mendoza, Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obregón.

La inspección a los 2 motores Pratt & Whitney PW207C, señala que los daños y rastros que presentan denotan haber estado en funcionamiento al momento del impacto. Los componentes de memoria interna que podrían confirmar lo anterior, resultaron dañados por el impacto y el fuego, por lo que no se pudo obtener datos de éstos”, detalló la DGAC en un comunicado.

La inspección a los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisión y caja de 90°, indicó que estos componentes involucrados en el control del helicóptero no presentan evidencias de falla previa al impacto.

Del análisis de 2 de las 4 luces del master warning y master caution, se identificó que éstas estuvieron encendidas antes del impacto, pero aún no se determina en qué momento del vuelo se iluminaron, señaló la DGAC.

Mientras que del 25 al 27 de julio de 2019 se realizaron pruebas destructivas a las otras dos luces de master warning, master caution y bomba hidráulica. Estas actividades se efectuaron en las instalaciones de la NTSB (National Transportation Safety Board) ubicadas en Washington, DC.

Asimismo, de los trabajos de inspección hechos al Rotor Principal (instalación del Mass Vibration Absorber y tijera rotativa), se determinó que se deberá analizar si los trabajos de mantenimiento realizados a estos componentes se apegaron a los procedimientos establecidos por el fabricante Leonardo Helicopter Divison (LHD).

La dependencia agregó que Leonardo Helicopter Divison (LHD) realizó un análisis del audio de la tripulación del XA-BON con la torre de control Puebla, en el que no se aprecia un comportamiento inusual en las revoluciones. En los dos últimos ruidos del audio, se escucha una fluctuación de las revoluciones en un 2 por ciento.

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